EXTRICACIÓN

ANATOMÍA VEHICULAR  I

La Seguridad Activa y Pasiva de los Vehículos Modernos.

Carlos Brítez   

SISTEMA DE SEGURIDAD ACTIVA.

Podemos mencionar como el conjunto de mecanismo que permiten al conductor mantener el control del vehículo en el máximo número de circunstancias, compensando incluso los posibles errores de conducción y que en la mayoría de los casos no requiere una acción previa por parte del conductor para que actúen.     Se refiere netamente a dispositivos que evitan provocar accidentes (frenos ABS, dirección hidráulica, suspenciones electrónicos, etc.). En cambio algunos modelos de vehículos ya equipan un sistemas de accionamiento automático  previo a un accidente cuando los sensores determinan que es inevitable el choque; éstos pertenecen a la seguridad activa a pesar de ser capaces de anticiparse, y es denominado Sistema Pre – Safe. Este sistema se activa, por ejemplo, en caso de efectuar una frenada de emergencia y cuando se detecta el riesgo se activa.

SISTEMA DE SEGURIDAD PASIVA.

Este sistema ayuda a evitar daños a los ocupantes del vehículo cuando éste sufre algún tipo de choque, y su aplicación en los vehículos ha sido cuando menos espectacular en documentales que vemos día a día en la televisión sobre el avance de la tecnología automotriz. A este sistema de seguridad se lo clasifica en dos tipos: Estáticas y Dinámicos

Seguridad Pasiva Estática. Dispositivos cuya finalidad es recibir la energía del impacto es decir, cuando se produce un choque, la energía cinética tiene que transformarse en energía de deformación, a fin de garantizar una máxima seguridad para los ocupantes del vehículo. Entre ellos se incluyen el habitáculo y el chasis de deformación controlada, a este sistema de seguridad pasiva incluye también las barras de protección lateral, para impactos laterales introducidas dentro de las puertas elevando así la protección en esa zona, pueden estar acompañadas de  las jaulas de cabina, antivuelcos, etc. El mayor inconveniente durante un corte lo vamos a encontrar en la utilización de nuevos materiales como refuerzo estructural, por ejemplo los refuerzos con “acero al boro, micro alloy, acero de alta resistencia de baja aleación HSLA” que ni siquiera una cizalla es capaz de cortar, pero por suerte no toda lo integran, a excepción de aquellos vehículos con sistemas de protección en vuelcos (ROPS).

Existen otros materiales como magnesio, aleación de aluminio, etc. que hacen más liviano al vehículo pero con la misma resistencia estructural y con menor grado de resistencia a las cizallas. Entre los nuevos materiales utilizados en automóviles de lujo; se encuentran los polímeros, kevlar, aramidas, fibras de carbono, etc. para el refuerzo de las zonas débiles de la estructura del vehículo, esto nos daría un montón de inconvenientes si intentáramos cortarlo con una sierra. Este sistema de seguridad actualmente es todo un reto para el bombero por lo que lastimosamente la información que se puede obtener localmente es muy restringida para muchos colegas. 

 Seguridad Pasiva Dinámica. Corresponde al Sistema de Restricción Suplementaria con la abreviatura en inglés “S R S” (supplementary restraint systems) Principalmente este sistema tiene la misión de reaccionar ante un choque restringiendo las lesiones que puedan sufrir los ocupantes dentro del vehículo durante un choque. Entre los dispositivos SRS tenemos a los

o AirBags Frontales (bolsas de aire por volante y tablero),

o SIPS (AirBag laterales)

o ITS (Tubulares inflables)

o WindowsBags(Ventanales o Cortinas Inflables.)

o Pretensores de Cinturón,

o El ROPS(protección en vuelcos)

o WHIPS (antilatigazos)

o AirBag especiales son otros nuevos modelos de bolsas; “las del pie, rodilla, externos”.

Los problemas pueden surgir cuando los SRS dejan de funcionar tras una colisión en situaciones en donde tendrían que normalmente haber funcionado.