CURSO DE MANEJO DE CADAVERES

TIENEN EQUIPO NUCLEAR....

Los bomberos evitan una tragedia en Algete

http://www.sermadridnorte.com/noticias/los-bomberos-evitan-una-tragedia-en-algete_11775/

Todo quedó en un susto, pero pudo ser una tragedia de incalculables consecuencias. El incendio de seis depósitos que contenían productos químicos en una empresa de Algete hizo que tuviera que intervenir el equipo nuclear, biológico y químico de los Bomberos de la región. Ello evitó el vertido al alcantarillado público e hizo que las llamas quedasen rápidamente reducidas.

Este equipo de especialistas de los bomberos de la Comunidad de Madrid se empleó a fondo en esta complicada intervención en Algete. El incendio se produjo en una industria química por razones que aún se desconocen. Cuando llegaron al lugar, ardían seis depósitos de 1.000 litros que contenían hipoclorito e hidróxido de sodio y productos utilizados en lavandería.

Rápidamente lograron controlar las llamas y evitaron su propagación. El contenido de los recipientes no llegó a derramarse. En la operación participaron 25 efectivos. Lo más importante es que se evitó el vertido al alcantarillado público.

LA HISTORIA DE LOS BOMBEROS EN EL MUNDO

HISTORIA DE LOS BOMBEROS EN EL MUNDO

Por : Tcnel (B) Roberto Casanova A.

Los bomberos son hoy profesionales con amplio reconocimiento por su labor como servidores públicos. Sin embargo, poco es lo que se sabe de los comienzos de este servicio, y de las vicisitudes que han debido pasar a través de la historia hasta llegar a la situación actual. Sirvan estos apuntes de estricto rigor histórico como constancia de la evolución del servicio de Bomberos en nuestra civilización

El fuego ha constituido en la historia de la humanidad un elemento de la mayor importancia para su evolución. Pero cuando queda fuera de control, se convierte en un enemigo implacable que hay que dominar por todos los medios. El hombre, desde hace más de 2.000 años se ha preocupado por ello organizándose y evolucionando de acuerdo con el devenir histórico.

Las grandes ciudades de la antigüedad contaban ya con personal dedicado al combate de los incendios, siendo el más antiguo vestigio que se conserva, un papiro egipcio que data de dos siglos antes e J.C. Entre los hebreos, en Grecia y en Roma había constituido un servicio de ronda nocturna que patrullaba la población dando la alarma en caso de siniestro: concretamente en Roma se encargaron de esta guardia en tiempos de la República magistrados especiales denominados “triumviri nocturni”, los cuales fueron después sustituidos por los “decemviri nocturni” o “ediles incendiorum extinguidorum”.

Estos ediles llegaron a hacerse impopulares por lo que, en tiempo del Emperador Augusto, fueron reemplazados por los “ediles curules” a cuyas órdenes estaba un Cuerpo de 600 esclavos, y más tarde, en el año 6 antes de J.C. se creó un Cuerpo de 7.000 hombres (cohortes vigilum). Cada cohorte constaba de 1.000 hombres al mando del “preaefectus vigilum” con su equipo y cuarteles especiales y tenían a su cargo 2 de los 14 barrios en que se dividía la ciudad de Roma en aquel entonces. Patrullaban de noche por las calles y al detectarse un incendio enviaban individuos en todas direcciones que gritaban comunicando el siniestro; los guardianes particulares tocaban las campanas que había en casi todas las casas y del Cuerpo de Guardia (excubitorium) salían los vigiles provistos de cubos, hachas, ganchos y escalas y las bombas públicas, voluminosos aparatos que aspiraban y arrojaban el agua y de los que habla Plinio el Joven en una comunicación al Emperador Trajano refiriéndose a ellos como “siphi publici” (sifones públicos).

Servicios similares se implantaron en las principales ciudades del Imperio, en Grecia, África y Las Galias, y en Nimes (Francia) hay inscripciones que lo corroboran. En París debió existir un Cuerpo semejante y de él se habla incluso a finales del siglo VI de nuestra Era, en un Edicto de Clotario II. En época de Carlomagno, éste dictó varios edictos que ordenaban la designación de varios individuos en cada barrio para atender la extinción y salvamento en los incendios, pero no fueron eficientes, parte porque las sociedades de ayuda creadas a estos fines se hicieron sospechosas y hubo finalmente que prohibirlas y parte por el desmoronamiento del Imperio por la invasión de los bárbaros que acabaron con esta demostración de cultura cívica, llegando a desaparecer los aparatos de extinción.

Ya en 1.254 Luis IX de Francia organizó un servicio de vigilancia formado por obreros que en caso de incendio debía ponerse a las órdenes del Preboste de París. En 1371 surgió una Ordenanza prescribiendo la colaboración de cada vecino, cualquiera que fuese su clase o condición por la que, en caso de incendio, debía poner una medida determinada de agua a disposición del servicio de incendios bajo pena de multa de 10 sueldos. En 1524 se ratificaron las disposiciones anteriores y el Parlamento ordenó que los “quarteniers” (encargados del servicio en cada barrio) debían tener en su ventana una linterna encendida por las noches para poderlos llamar e caso de incendio.

Hubo varias modificaciones tanto en la organización del servicio como en el volumen de las multas impuestas a quienes no prestaran el servicio que se les hubiera asignado sin que tuviera mucha eficiencia hasta que, en 1712, Luis XIV nombró Director de Bombas a Demourier du Perier, que había construido 30 bombas del sistemas ideado por el holandés Juan V an der Heyden (1637-1712). En 1722 Demourier organizó militarmente una compañía de 60 Guardabombas (Gardes-pompes). Estaban uniformados y devengaban un salario de 100 libras anuales. A Demourier le sucedió su hijo, a quien se concedió el grado de Coronel y a éste Morat en 1769, el cual creó seis Cuerpos de Guardia, contando de 80 hombres la Compañía y reformando el uniforme poniéndoles casco de cobre, traje azul con cuello negro, botones de cobre y hombreras amarillas. (Muy parecido al unforme de muchos años del Cuerpo de Bomberos de Madrid, entre otros). En 1801 se concedió al Cuerpo de Bomberos el uso de Bandera y se alojó en Cuartel por cuenta de la ciudad, habiendo continuado su crecimiento y profesionalización.

En Alemania el primer Cuerpo de Bomberos organizado militarmente fue creado en 1846 en Durlach por Carlos Metz, al que siguió el de Berlín en 1851. El primer Cuerpo de Bomberos de Inglaterra se fundó en Edimburgo en 1824 por iniciativa de las compañías de seguros y era formado exclusivamente por voluntarios.

Esta es la historia. De estar compuesto por eclavos, pasando por la obligación bajo multa, hasta llegar al sentido social y cívico de los actuales Cuerpos de Bomberos. Todo un camino recorrido en más de 2000 años de vigencia al servicio de la Comunidad.,

Publicado por el entonces Teniente de Bomberos Roberto Casanova en la Página “Bomberos” vocero periodístico del Colegio Nacional de Bomberos, dirigido por el Tte. (B) Julio Borges Rosales en el año 1982.

DÍA NACIONAL DEL BOMBERO EN ARGENTINA....

¿ Por que se celebra el Día del Bombero el 2 de Junio ?

 En 1882 barrio porteño de La Boca se vio turbado por un voraz incendio. De entre el público salió un muchacho gritando: "adelante los que se animen, vamos a pagar el incendio ! Así, Orestes Liberti se convirtió en el líder de aquel improvisado cuerpo de Bomberos.


Dos años mas tarde, un 2 de Junio quedó conformado el primer cuartel de Bomberos Voluntarios del país, a instancias de la autoconvocatoria de vecinos que buscaron protegerse de los siniestros que los asolaban.


Desde ese entonces y con mucho sacrificio, muchos cuarteles han sido fundados a lo largo del país por personas con profundo sentido cívico, e integrados por valientes que arriesgan su vida diariamente en pos del bien común sin pedir recompensa.


Cada 2 de Junio, además de recordar aquel primer paso, los bomberos celebramos la finalización de la etapa de adiestramiento de los aspirantes, los ascensos del personal, la compra de materiales contra incendio o rescate etc.


Este día cada integrante renueva su compromiso de perfeccionarse en la dura tarea de ser Bombero Voluntario, en compañía de amigos, familiares, prensa y la comunidad en general.

MUY INTERESANTE

http://bvroldan.blogspot.com/2010/08/bomberos-voluntarioswmv.html

EN VIÑA DEL MAR.....

BOMBEROS DE VIÑA DEL MAR INICIAN CAMPAÑA PARA CAPTAR RECURSOS ECONÓMICOS

MANEJO DEFENSIVO....

Son procedimientos establecidos que el conductor de Cantv debe seguir para manejar en forma segura. Estos procedimientos toman en consideración la falta de habilidad y conocimientos del otro conductor.

Conducir a la defensiva consiste en adquirir conocimiento de una serie de situaciones, que cambian minuto a minuto y que exigen del conductor un estado de alerta permanente.

El manejo defensivo también implica adquirir una actitud de cortesía y consideración con el peatón, sin dejar de estar atentos y vigilantes ante la impulsividad de los niños, distracción de las personas y lentitud de los ancianos

Método para prevenir accidentes

El manejo defensivo ofrece un enfoque positivo y lógico para enfrentar cualquier situación. Significa mantener el control de la seguridad, para que cada viaje sea exitoso y seguro.

El método para prevenir accidentes de tránsito se basa en tres principios:

·   Conocer y advertir el riesgo: mantener presente los peligros propios y eventuales de la conducción, según las circunstancias que la rodean, con el fin de poder contrarrestarlos.

·   Aprender la defensa: el conductor debe desarrollar una habilidad especial, como producto de buenos hábitos de conducción, de manera de superar los riesgos propios del manejo.

·   Actuar oportunamente: en los momentos de emergencia es necesario disponer de recursos para que nuestros reflejos reaccionen oportunamente y con un máximo de efectividad.

Un conductor defensivo es un conductor siempre alerta y listo para responder ante cualquier situación adversa.

Actitud defensiva del conductor

·   Revise el vehículo antes de salir, deberá estar en perfectas condiciones de funcionamiento

·   Planifique su ruta por adelantado, es necesario estar claro hacia donde va y cómo se llega.

·   Cuando conduzca un vehículo debe estar consiente de la responsabilidad que asume el hacerlo.

·   Lleve debidamente colocado el cinturón de seguridad, y vele porque los demás ocupantes del vehículo cumplan este requisito.

·   Sea cortés al conducir, no se disguste o altere, conduzca a una velocidad que le permita siempre controlar su vehículo.

·   Conozca y obedezca las señales de tránsito.

·   No ingiera drogas, alcohol u otras sustancias sicotrópicas.

·   Conserve siempre la distancia prudencial entre vehículos.

·   No se distraiga con el uso de celulares, lectura de periódicos, auriculares, escribiendo o comiendo.

·   Sea prudente y no adelante a otros vehículos en curvas o lugares no permitidos.

·   Al cruzar una calle o avenida, mire a ambos lados de la vía y luego pase.

·   En vías con semáforos no arranque antes de que su luz esté en verde, espere siempre por lo menos cinco segundo.

·   Al acercarse a una intersección o señal de alto, tome precauciones.

·   En carretera debe estar pendiente de puentes estrechos, animales de granja sueltos, vehículos agrícolas y carreteras irregulares.

Condiciones adversas para el manejo

Aún los conductores más responsables pueden verse involucrados en un accidente, si no están en capacidad de manejar su vehículo a la defensiva. El manejo defensivo representa un método altamente eficaz que vale la pena conocer y aplicar.

Entre las consideraciones que el conductor defensivo debe tomar en cuenta se encuentran:

·   Durante la noche y el día puede ocurrir una situación llamada “deslumbramiento”. Durante el día el resplandor del sol puede obstaculizar la visión del chofer y por la noche los faros delanteros de otros vehículos pueden producir la misma situación.

·   Durante la noche o el atardecer se produce una pérdida importante de la visión. Una conducción moderada puede ser de invalorable ayuda bajo esta frecuente situación. 

·   La combinación de agentes ambientales como lluvia, neblina, vientos, aumenta el riesgo de accidentes de tránsito. Bajo estas circunstancias se reduce la visibilidad, el pavimento se torna resbaladizo, se pierde efectividad al frenar, inhalación de gases tóxicos dentro de la cabina si las ventanas permanecen cerradas.

Todas estas pueden ser causas de situaciones de emergencia, que deben ser enfrentadas con prudencia por el conductor precavido.

·   Condiciones de la carretera: las superficies anormales exigen del conductor una mayor atención.

·   Condiciones del tráfico: la congestión del tráfico, en determinadas horas y sectores, crea una situación difícil, que puede impulsarlo a ser imprudente

·   Estado del vehículo: las buenas condiciones mecánicas en que se encuentre el vehículo, son eficaces en la lucha contra los accidentes.

·   Estado del conductor: el conductor debe velar por mantener su salud en perfecto estado.